每天,早上在湖北上班,下午回江西家中,开车往返不过半小时车程;

  坐上一趟公交,不到10分钟时间,就从一个省“跨”到另外一个省;

  1元钱,买不了一碗热干面,却可以坐火车从江西到湖北……

  这样的生活在大多数人眼中很是“不可思议”,但在鄂赣两省边界的黄梅小池和九江,长江上的跨省生活已是习以为常。

  繁忙的跨省公交

  江西九江、湖北小池,倚江对望,一桥跨两省。

  清晨,记者来到九江长江大桥,但见桥上车来车往,车牌号大半为“鄂”小半为“赣”。全国首条跨省公交线路17路,频繁穿梭在桥面上。向西眺望,10多公里外,高耸的九江长江二桥隐约可见。

  这段时间,黄梅公交公司总经黄天国十分繁忙。隔三差五,就要跑到对岸的九江公汽公司,与对方协商大桥6月下旬封闭维修后,17路公交改走二桥的线路。

  “跨省公交是两地人往来的最主要过江交通工具,必须确保畅通。”黄梅县客管所所长梅志祥说,这条线路全程19公里途经九江繁华商业区,往来的乘客大部分在两地有亲朋好友,走动十分频繁。

  而在以往,两地主要靠轮渡过江往来。高峰时江边曾有七八个客运码头,如今,唯一仍在坚持的只有横坝码头。

  小池菜,九江卖

  63岁的余忠火,黄梅横渡9号渡轮的船长。在江上工作了大半辈子的他,每天周而复始地来往于横坝和九江客运码头之间。“以往坐轮渡的菜农很多,现在大多改坐公交和火车了。”

  “小池菜,九江卖”,在九江的菜市场上,来自小池的蔬菜供应量占比超过六成。因此,小池菜农在过江上拥有特权��每天4点到5点,17路公交最早的两班车,是菜农的“定制专车”,且只按人头收取车票,不额外打货票。

  还有一道独特风景:坐火车去卖菜。这趟九江来往麻城的绿皮火车,在小池有一小站。每天,车站周边的菜农,挑着萝卜白菜,1元钱买张车票,11分钟就从湖北到了江西。

  一江两岸一座城

  与坐公交火车过江的多数派相比,开小车、坐通勤巴士往返两岸的上班族们,则是过江人群中的“新人类”。

  张海燕,湖北照丰投资控股集团有限公司总裁办主任,地地道道的九江人,家住九江市浔阳区,2012年到小池工作。

  每天早上7时30分,她准时开车从九江家中出发,经过九江长江大桥,25分后抵达在小池的办公室。“跟在九江市内上班没什么不同,从我家到九江开发区等地方也差不多要这长时间。”

  过去,九江人很少到小池工作,多是黄梅人到九江淘金,因此有“一个九江城,半城黄梅人”之说。如今,像张海燕这样到小池工作的九江人可不少。

  “我们部门8个人,其中5个是九江人。”小池孟菲斯电子商务有限公司运营推广部主管李鑫说。

  “推动众多上班族一起到来的,是100多家投资小池的九江企业。”小池滨江新区管委会党政办主任王雄军说,九江与小池往来格局的变迁,背后是小池从“菜篮子”经济走向中三角经济特区。

  2012年6月,省政府在小池召开现场会,提出要把小池建设成为九江江北新型功能区。隔江跨省的距离,走入“一江两岸一座城”的新时代。

  仅一座桥的距离

  下午4时许,小池镇最繁华的中心街,联盛超市门口车水马龙。这家小池开办最早、最大的超市,投资方来自长江对岸的九江联盛集团。

  “2011年7月开业,第二年就盈利了,去年销售额突破1000万元,年增幅达20%。”小池联盛超市主管胡飞介绍,公司计划年底在小池再开一间综合超市。

  幕来临,九江长江大桥小池桥头,两个新开发的高档楼盘霓虹闪烁。“这都是九江老板开发的。在小池开发的20多家房产商中,九江企业就有9家。”小池工商分局局长熊建国说,九江老板在小池投资,多集中在化工、商业零售、房地产、绿色产品等领域,为小池经济注入了新的活力。

  “到特区,仅一座桥的距离。”九江闹市街头,这块由小池企业竖立的广告牌,正用简练的语言描绘着一座城的美好前景。